F-35 los problemas por su manera de ser fijados.


El F-35 Lightning II está haciendo un buen progreso a través de pruebas de vuelo este año, un alto funcionario de Lockheed Martin, dice. La mayor parte de los mayores desafíos que enfrenta el programa debe estar bien en su manera de ser fijada por la última parte del año. Un tema importante y que recientemente ha aparecido en el F-35C de la Marina de los EE.UU. variante es que el avión de la cola de gancho ha tenido que ser rediseñada. Eso es porque el diseño ya existente, no ha podido coger un cable de detención durante los ensayos. Lockheed está trabajando en un diseño nuevo gancho mejorado que debería solucionar el problema. "Hemos modificado el gancho pointwith un centro de gravedad más bajo", dice Steve O'Bryan, presidente de Lockheed vicepresidente de F-35, programa de integración y desarrollo de negocios. Además, "hemos rediseñado la compuerta de retención." 


El nuevo diseño está previsto para la revisión de diseño preliminar en el "verano". Esto será seguido por una revisión crítica del diseño en el cuarto trimestre. Después de que el diseño del nuevo gancho se somete a la costa a base de pistas de calificación, el F-35C se someterá a las pruebas de mar en un soporte a finales de 2013 o principios de 2014. Lockheed también se dispone a probar soluciones a problemáticas del jet pantalla montada en el casco (HMD) de este verano, O'Bryan dice. Lockheed ha llegado a un acuerdo con el gobierno de los EE.UU. sobre los requisitos de HMD, que ayudará a la empresa para fijar las imágenes de retraso en el casco por ajustar el software del sistema, dice.
 
La compañía también está la adición de micro unidades de medición inercial (IMU) para el casco y el asiento del piloto para amortiguar las imágenes nerviosos. "Vamos a volar a los micro-IMU este verano", dice O'Bryan. Lockheed confía en que el nuevo Isie-11 cámara, que sustituirá a los actuales Isie-10 cámaras, va a resolver los problemas de la noche de chorro de la agudeza visual. El nuevo sistema será sometido a pruebas en los laboratorios Lincoln del MIT a finales de este verano. Ahora, el sistema constará de dos Isie-11 cámaras, una de las cuales se montarán en el casco y otro en el lazo de la capota, y las imágenes por bombeo desde el F-35 de seis sistema de apertura distribuida (DAS), cámaras de infrarrojos.
 
"Somos optimistas, tenemos un buen plan", dice O'Bryan. Mientras tanto, los pilotos han comenzado a probar las imágenes del sistema de apertura distribuida. Los resultados iniciales parecen ser muy prometedores, O'Bryan dice. Pero tendrá que ser ajustes en las pruebas de vuelo revelan problemas potenciales. Otras pruebas de aviónica están avanzando bien. El F-35 ya ha comenzado a probar el Link-16 de enlace de datos y muy pronto comenzará a probar el vínculo del mensaje en formato variable que se necesita para la misión de apoyo aéreo cercano. También hay pruebas en curso con el radar, guerra electrónica, y el sistema de infrarrojos objetivo, que son necesarias para la liberación del software de formación Bloque 2A.
 
Por el lado de vuelo de las ciencias, los EE.UU. Cuerpo de Marines de corto despegue aterrizaje vertical (STOVL) F-35B programa de prueba es más largo que el de la F-35C. La problemática anteriormente B-modelo no está funcionando al 20% antes de lo previsto este año la prueba prevista, O'Bryan dice. El F-35B ha volado a altitudes de más de 49.000 pies y tiene una velocidad de Mach 1,4 imparables. Eso es apenas por debajo de la F-35 requiere de 50 años, techo de 000 pies y Mach 1,6 límite de velocidad de diseño, dice. El B-modelo también ha volado en su velocidad máxima de 630 nudos y ha alcanzado su límite máximo 7G.
"Se trata de más del 50% de avance, con sus alas de limpieza puntos de prueba completo envuelven", dice O'Byan.


El F-35C es también un 20% antes de lo previsto este año de pruebas de vuelo, O'Bryan dice. Al igual que el F-35B, la C-modelo ha ido en avión a 630 nudos, pero la variante naval está obligado a golpear 700 nudos. El modelo C también ha volado a los 45, 000 pies ya una velocidad de Mach 1,4. También ha alcanzado su límite máximo de 7,5 g. Eso significa que la versión de USN ha completado aproximadamente el 40% de sus puntos limpios de vuelo de prueba de configuración de envolvente, O'Bryan dice.
 
A cabo en la Base Aérea Edwards, California, el F-35A se ha completado el 45% de la totalidad de sus puntos de prueba de vuelo a finales de año. En el cuarto trimestre, el F-35A debería haber competido de su primera vida llena de pruebas de durabilidad, O'Bryan dice. No ha sido hasta el momento no hay nuevos problemas que han surgido como resultado de las pruebas. "Eso, estoy feliz de decir, va bien", dice. Las versiones de todos los del avión han empezado a volar con los almacenes externos. A finales de este año, la aeronave entrará en alto ángulo de ataque probar hasta 50  ángulo de ataque, O'Bryan dice. El programa también comenzará las pruebas de pista mojada, el arranque del motor de aire, y comunicados de armas.

Fuente: http://www.flightglobal.com 

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