Los pilotos del F-22 dijo que tomara una respiración profunda.

 
La Fuerza Aérea de EE.UU. admite que está teniendo un problema con el suministro de aire de pilotaje en el F-22, un problema que no han sido capaces de encontrar. A pesar de esto, la fuerza aérea va a seguir volando sus aviones F-22. La decisión de mantener vuelo se realizó debido a los problemas de suministro de aire no he matado a nadie todavía y que son poco frecuentes (una vez cada 10.000 misiones de combate.) Los 14 incidentes hasta el momento eran todos los casos de los pilotos de F-22, aparentemente con problemas. El término "aparentemente" es apropiado porque los pilotos no lo hicieron en negro y un control minucioso del sistema de suministro de aire y el avión no encontró nada mal.  
 
Ha habido casi 30 de estos "mareo o desorientación" los incidentes en los últimos cuatro años, con 14 de ellos lo suficientemente grave como para ser llamado incidentes reales. Sólo un F-22 se ha perdido en un accidente hasta el momento y, al mismo tiempo que se trataba de un problema de suministro de aire, que fue causado por un error del piloto, no falla en el equipo. Mientras tanto, la fuerza aérea está invirtiendo US $ 7 millones para instalar sensores comerciales de estado de oxígeno en los sistemas de suministro de aire de sus 22 F-combatientes. Esto es parte de un esfuerzo de un año de duración para averiguar qué está causando el suministro de aire F-22 que se contaminan y provocan que los pilotos se desorientan o perder el conocimiento. Dos veces en el último año toda la flota de F-22 fue puesto a tierra debido a los problemas de suministro de aire. La conexión a tierra primero duró 140 días y terminó en septiembre pasado. La conexión a tierra segundos duró una semana y terminó hace cinco meses.  
 
Los 180 aviones F-22 constituyen el componente más poderoso de la capacidad de la fuerza aérea de combate aéreo y los altos mandos están ansiosos por saber lo que está mal. La fuerza aérea ya ha encontrado algunos problemas con el sistema de suministro de aire (exceso de nitrógeno y otros contaminantes). El principal problema fue siempre algo malo en el suministro de aire. Pero el aire no va mal en cualquier forma predecible ni que se convierta en lo suficientemente fuerte para causar problemas para el piloto. Así que la fuerza aérea sigue buscando las causas. Así, los pilotos de F-22, por ejemplo, dar muestras de sangre después de la mayoría de los vuelos y mantenedores de prestar una atención especial al sistema de oxígeno. Y ahora habrá todos los datos de todos los sensores de oxígeno nuevos. La Marina de los EE.UU. tuvo un problema similar con sus F-18. Hubo 64 incidentes desde 2002 hasta 2009, dando como resultado dos muertes.  
 
La Armada descubrió que el problema fue el monóxido de carbono ser absorbido por el sistema de aire de los aviones (que la marina de guerra modificada, eliminando el problema). La fuerza aérea miró a la experiencia de la armada para ver si hay algo similar pasa con los F-22. No hubo suerte. La fuerza aérea ha visto en un montón de posibles causas, sin mucho éxito. Los problemas de la fuerza aérea comenzó cuando parecía que el F-22 podría estar teniendo un problema con su OBOG (Generación de oxígeno a bordo) del sistema, provocando a los pilotos experimentar somnolencia o incluso en negro por falta de oxígeno. Fuerza Aérea de los EE.UU. También se verificaron las OBOGS en F-16, F-15E, A-10, F-35, B-1, B-2, CV-22 y T-6 aviones también. Al parecer no hubo problemas allí. La Fuerza Aérea cree que, en un punto, que el problema del F-22 no sólo podría implicar la OBOG.
 
El principal sospechoso en todo esto, OBOGS, han estado alrededor por más de medio siglo. Es sólo en las últimas dos décadas que se han convertido en OBOGS compacto, barato, fiable y suficiente para reemplazar los viejos gases comprimidos o LOX (oxígeno líquido) como una fuente de aire respirable para la tripulación aérea de altos vuelos. Cada avión, especialmente el F-22 y F-35, recibe un OBOG ajustado para el espacio, el peso, u otras condiciones específicas para que el diseño del avión de combate. Es este diseño personalizado que también fue estudiado de cerca, para descubrir cómo las toxinas se introducian.
 
Uno de los problemas es que las aeronaves han permanecido en el aire más tiempo (a causa de reabastecimiento en vuelo) y llevar suficiente oxígeno comprimido se ha convertido en insostenible. Así pues, la necesidad de OBOGS para resolver el problema. Desde la década de 1990, los aviones militares más americano han sustituido a los antiguos sistemas de oxígeno con OBOG. La mayoría de las naciones occidentales y Rusia, han seguido, al menos con sus aviones último modelo. Mayoría de los sistemas OBOG trabajar mediante el uso de una reacción química para eliminar el nitrógeno del aire tomadas en la OBOG y luego el envío de aire con la cantidad adecuada de oxígeno para la tripulación.

Fuente: http://www.strategypage.com/ 

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