U-2 derrota los robots una vez más.

Avion U-2
 
La Fuerza Aérea de EE.UU., frente a los recortes presupuestarios sustanciales, ha cancelado los pedidos de 18 vehículos aéreos no tripulados RQ-4 Global Hawk. Al mismo tiempo, el retiro de su avión de reconocimiento U-2S se ha retrasado una vez más. El año pasado se decidió mantener el U-2 en servicio hasta 2016. Ahora, el U-2 seguirá volando hasta el año 2020, o posterior. La razón es el continuo fracaso de la RQ-4 para demostrar que puede sustituir a la dotación del U-2.  
 
Avion RQ-4 Global Hawk
 
Por otra parte, la fuerza aérea ha estado luchando contra el RQ-4 fabricante durante años por la fiabilidad, la capacidad y los problemas de precios. El problema básico era que el Global Hawk, nunca fue capaz de acercarse a las capacidades y la fiabilidad de los U-2. Aunque el U-2, que entró en servicio hace 56 años, lleva un piloto, sino que también tiene más peso y tiene más del doble de la energía eléctrica mucho más (para más sensores capaces) que el RQ-4. La fuerza aérea se mantendrá más del 50 RQ-4 en el servicio, pero la canceló RQ-4 es una llamada de atención para el fabricante de hacerlo mejor, o perder aún más ventas.
 
No se trataba sólo los EE.UU. la Fuerza Aérea que se havening problemas con el RQ-4. Corea del Sur quería comprar varios de ellos, pero finalmente dio marcha atrás ya que el precio siguió subiendo y fechas de entrega se hizo cada vez más vaga. En lugar de tener su propio avión de reconocimiento de largo alcance, Corea del Sur está buscando sustitutos más pequeños. Esto podría ser Garzas israelíes o estadounidenses Reapers. Mientras tanto, U-2 seguirá observando a Corea del Norte. Los tres estadounidenses U-2 estacionadas en Corea del Sur en general, llevar a cabo una incursión de un día. Las cámaras y equipos de espionaje electrónico puede grabar o fotografiar actividad militar de Corea del Norte hasta un centenar de kilómetros al norte de la DMZ (la zona desmilitarizada) que separa las dos Coreas. En caso de emergencia dos o incluso las tres U-2s se puede poner en el aire.
 
Su popularidad se está ejecutando la irregular U-2. Varios U-2 han estado en servicio más de 40 años y pasó cerca de 30.000 horas en el aire. Uno de estos aviones habían hecho tres vientre (el tren de aterrizaje a) los desembarques, lo que requiere la reconstrucción extensa después de cada incidente. Con una gama de más de 11.000 kilómetros, la tonelada de 18 U-2 suelen volar en misiones de 12 horas. Todos los U-2 se han actualizado a la casilla 20 y estándar, por lo que se puede mantener en servicio hasta el final de esta década. O por lo menos hasta que el Halcón de 13 toneladas Mundial, o algún otro UAV es completamente depurado y disponible en cantidad suficiente para reemplazarlo.
 
El U-2 ha estado en servicio desde 1955 y sólo 86 fueron construidos, de los cuales 26 permanecen en servicio. Menos de 900 pilotos han calificado para volar el U-2 en ese momento. El uso intensivo de la U-2 ha sido muy duro para los pilotos. Misiones puede ser tan largo como 12 horas y los pilotos operar en una cabina presurizada a las condiciones encontradas en 9.600 metros (30.000 pies). Esto pone más presión sobre el cuerpo del piloto. Eso, y el hecho de que respirar oxígeno puro, mientras allá arriba, significa que tienden a ser completamente agotado después de regresar de una misión de largo plazo. U-2 también volar en misiones de todos los días sobre el Medio Oriente y Afganistán.

Fuente: http://www.strategypage.com/ 

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