La maldición MiG-21 continúa.


La India perdió a otro de combate MiG-21, el quinto que se estrelló este año. Eso es más del 71 por ciento de los aviones de combate indios perdieron este año. Durante el último medio siglo, la India ha comprado 976 MiG-21, y más de la mitad se han ido, en su mayoría a causa de accidentes. Mientras que la India era una especie de caso extremo en este campo (otros usuarios no vuelan sus MiG-21 como mucho), que ha sido típico de los aviones MiG. Todo esto es parte de la disminución de la vez temido y admirado, aviones de combate MiG.  

A partir de la Segunda Guerra Mundial (el MiG-1 entró en servicio en 1940), a través de la Guerra de Corea (el MiG-15 aviones de combate) y la Guerra Fría (la MiG-17/19/21/23/27/29), MiGs constituían la mayor parte de los cazas en la comunista, y las fuerzas de la India, el aire. Pero después de la Guerra Fría terminó en 1991, las fallas de las aeronaves MiG (pobre control de calidad y fiabilidad, difícil de volar) se encontró con los usuarios, de una manera grande. En los últimos años, la mayoría de las malas noticias sobre la fiabilidad de aviones militares, los accidentes y los accidentes ha consistido en productos MiG.
 
Por ejemplo, el año pasado, todos los indios MiG-27 fueron suspendidos por cuatro meses debido a la sospecha de problemas mecánicos comunes. Dentro de un mes de los MiG-27 que se les permita volar de nuevo, otro se estrelló. La tierra de cuatro meses se debió a los temores de que todos los motores de fabricación rusa en estos aviones podría tener un problema común. Estos temores no son nuevos. Los aviones de combate MiG-27 Guerra Fría y de Rusia en general, no envejecen bien. India sólo tiene alrededor de un centenar de MiG-27 todavía en funcionamiento, y todos ellos fueron suspendidos durante más de un año (2005-6), cuando se descubrieron graves problemas con el ruso MiG-27 en motores diseñados.
 
Hace dos años, la India decidió retirarse el 60 por ciento de sus 250 cazas MiG-21 en dos años. Los únicos que quedan será el mejorado MiG-21bis modelos. En los últimos cuatro años, la India cree que de haber desaparecido muchos de los problemas de fiabilidad con el MiG-21. En realidad, lo han hecho, pero el MiG-21 sigue siendo un avión peligroso de manejar. Por esa razón, la India también planea bar pilotos con menos experiencia de volar el MiG-21.
 
Al ser consultada por la alta tasa de accidentes MiG-21, Rusia señaló que la India había insistido en la fabricación de muchas de las piezas de repuesto necesarias para mantener MiG-21 operativos, y muchas de estas piezas no han sido fabricados según las especificaciones de Rusia. Mientras que Rusia no tiene la reputación de hacer el equipo de la más alta calidad, sus normas son a menudo superiores a la India. No es ningún secreto que gran parte del equipo militar en la India es bastante viejo para los estándares mundiales.
 
La mayoría de los pilotos perdieron en estos accidentes MiG-21 fueron los nuevos pilotos, que señaló otro problema. India siempre ha puesto de comprar reactores entrenadores. Nuevos pilotos van directamente de aviones de entrenamiento de hélice, para aviones de alto rendimiento como el MiG-21. Esto se agrava por el hecho de que el MiG-21 ha sido siempre un avión difícil de volar. Que, además de que sea un avión depende de uno, de baja calidad, el motor, hace que sea más comprensible por qué los MiGs muchos se perdieron. Y muchas se perdieron.
 
La India MiG-21 los problemas se creía superado por 2006, un año en el que no MiG-21 se perdieron. India mejora el mantenimiento, la calidad de las piezas de repuesto y formación de pilotos hasta el punto de que la aeronave ya no se considera el boxeador más peligroso volar. Pero eran más caros de mantener en condiciones de vuelo seguras. India ha reducido su tasa de caída del avión militar por más de un cincuenta por ciento en la última década, pero los MiGs mayores todavía son vistos como peligrosos para volar, y frecuentemente es así.
 
Los problemas de la India con los MiG no eran los únicos. El mantenimiento inadecuado y mal entrenados pilotos han sido la causa de la mitad de los MiGs perdido. Pero la India tiene la peor porque entrenan a sus pilotos a los estándares occidentales con aviones rusos que no fueron diseñados para ser utilizados en gran medida de que en tiempos de paz.
 
Mientras que el MiG-21 y los aviones MiG 23/27 son diseños muy diferentes, todas son difíciles de volar y mantener. En los últimos años, todos los indios MiG-23 fueron retirados debido a problemas de fiabilidad y seguridad. La razón es simple, los aviones son demasiado caros de mantener y muy peligroso para volar. Pero la India no era el único, además de los rusos, que tenían problemas con el ruso aviones de combate hechos. Durante la Guerra Fría, los EE.UU. habían varias decenas de aviones rusos se utilizan para el entrenamiento de sus pilotos de combate. A pesar de los esfuerzos enérgicos para mantener estas aeronaves que vuelan, su tasa de accidentes fue de 100 por cada 100.000 horas de vuelo.
 
Eso es muy alta para los estándares de EE.UU.. El nuevo F-22 tiene una tasa de accidentes es de aproximadamente 6 por cada 100.000 horas, sobre todo porque es nuevo. F-15 y F-16 tienen una tasa de accidentes de 4.3 por cada 100.000 horas de vuelo. India, por medio de aviones en su mayoría rusos, tiene una tasa de accidentes de 6.7 por cada 100.000 horas de vuelo (en comparación con 4.5 para todas las fuerzas aéreas de la OTAN.) The B-52 tiene la menor tasa de accidentes de (menos de 1,5 por cada 100.000 horas de vuelo ) de todos los bombarderos pesados ​​estadounidenses. La tarifa B-1 es 3,48. En comparación con el supersónico B-1 y de alta tecnología B-2, la B-52 es un camión de vuelo. Así, la B-52, a pesar de su edad, era la más barata, más segura y más confiable para entregar las bombas inteligentes.
 
Aviones de combate desde hace décadas, ha sido cada vez más fiables, incluso cuando se hizo más complejo. Por ejemplo, en la década de 1950, los EE.UU. de combate F-89 había 383 accidentes por cada 100.000 horas de vuelo. Una década más tarde, la tasa fue en los años 20 para una nueva generación de aviones. En ese momento, el F-4, que sirvió en la década de 1990, tuvo una tasa de menores de 5 años por cada 100.000 horas. Aviones de combate han vuelto más confiables y fáciles de mantener, a pesar de la creciente complejidad, por la misma razón que los automóviles. Mejor ingeniería, y más sensores integrados en el equipo, hace que sea más fácil para el usuario y el personal de mantenimiento para detectar posibles problemas. Las aeronaves utilizadas los sistemas de mantenimiento informático, en la actualidad comunes en los aviones nuevos, mucho antes de que los automóviles que tienen.  

A menos que tengas un coche mucho más antiguo que todavía funciona, o una buena memoria real, no te das cuenta el enorme aumento de la fiabilidad del automóvil. Pero los mayores pilotos de recordar, porque estos cambios son una cuestión de vida o muerte si se gana la vida conduciendo un avión. Y los comandantes saben que aviones más seguros medios más aviones para uso en combate, y más aviones que pueden sobrevivir el daño de combate y seguir luchando.
 
El MiG-29 tenía que haber resuelto muchos de los problemas de calidad y fiabilidad de los primeros aviones MiG. Pero este no era el caso. El MiG-29 se estrelló mucho, y era mucho más caro de mantener, especialmente en comparación con los cazas rusos contemporáneos como el Su-27. Durante décadas Sukhoi como el segundo mayor proveedor ruso de aviones militares, y después de la Guerra Fría, los aviones Sukhoi se convirtió en el más común. El avión MiG parecen estar en la final de la línea.

Fuente: http://www.strategypage.com/ 

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