Jefe de la F-35 dice que fabricar y probar el juego fue "un error de cálculo" y la producción que debe ser frenado.

  Según el jefe del programa JSF, pruebas y fabricación de los F-35 fueron un error de cálculo, y que ahora la producción se está desacelerando. 

Los ensayos de fatiga y el análisis están regresando con muchos defectos y posibles "puntos calientes" en el fuselaje del Joint Strike Fighter, la tasa de producción del F-35 se debe demorar más en los próximos años, dijo el jefe de un programa de noticias .
 
Los "puntos calientes analizados, que surgió en los últimos 12 meses o más en el programa que nos sorprendió con la cantidad de cambio y el costo", dijo el vicealmirante David Venlet, en una entrevista en su oficina cerca del Pentágono. 

"La mayoría de ellas son pequeñas, pero cuando se combinan todos ellos y el paquete, y mira donde estamos, y lo difícil que era encontrar después de comprar el avión, es que los costos se está ahogando el proyecto. Yo creo que es prudente permitir que un asegurado para producir por un tiempo después de que llegamos aquí después de estos años difíciles? Aprendizaje y que podemos llegar a hacer clic en Aceptar. Y luego, cuando hemos conocido la mayoría de ellos y tener la mejor gestión de la actividad en cuestión, entonces estamos en una mejor posición para aumentar la producción. "
 
Venlet también apuntó a una premisa fundamental del modelo de negocio de JSF: la concurrencia. El programa JSF se estructuró originalmente con una tasa alta concurrencia - la construcción de modelos de aviones terminó la producción, mientras que en las pruebas de vuelo y de tierra - asumiendo que habría menos cambios de lo necesario.
 

          
Tres versiones de la caza JSF: F-35A (primer plano), el F-35B, incluso sin la pintura, y F-35C.

"Fundamentalmente, se trataba de un error de cálculo", dijo Venlet. "Le gusta tener las llaves de su nuevo jet brillante y entregarlo en la flota, con todas las características y todos los servicios de energía que quieren. Lo que estamos haciendo es que estamos entregando las llaves del avión de nueva construcción, entrega a la flota y dijo: "Devuelva el jet en el primer año. Tengo que llevarlo a la bodega de un mes y la reforma que, e incluyen algunos cambios estructurales, porque si no, al no ser capaz de volar más de dos, tres, cuatro, cinco años de prisión. Eso es lo que está haciendo la competencia a nosotros ", pero añadió:". Que tienen el deber de buscar a través de este programa a través de la competencia, y me doy el lujo de estar en el púlpito y criticar y decir lo mucho que no me gusta y no lo desea. Mi deber es ayudar a navegar a través de él. "
 
Lockheed Martin, contratista principal para el mayor programa del Pentágono, se ha esforzado por aumentar la tasa de producción, argumentando que su línea de producción está listo y ha reducido los problemas en línea para acelerar las cosas. Acelerar la producción, por supuesto, impulsar las economías de escala y ayudar a reducir el precio políticamente sensibles en avión.
 
Sin embargo, la desaceleración de producción ayudaría a reducir el costo de los repuestos de los aviones que están siendo construidas antes de las pruebas hayan finalizado, Venlet dijo. Aunque las pruebas de fatiga han hecho más que comenzar - con un "análisis detallado" - han aparecido muy partes que necesitan ser rediseñadas y reemplazado en forma de chorros jamás construido, y que los cambios pueden agregar entre $ 3 millones y US $ 5 millones en costos de cada plano.
 
El precio de los F-35, construido por Lockheed Martin Corp. en tres variantes, es en promedio alrededor de 111 millones de dólares para la producción tasa inicial baja más tarde, el lote LRIP 4 del contrato.
 
Las modificaciones necesarias para que el avión no es un problema de seguridad o la capacidad de realizar las misiones de los F-35, Venlet dijo. Son necesarias, sin embargo, para asegurarse de que las partes estructurales del avión tendrá una duración de la vida de 8.000 horas de servicio requerido. No es de extrañar son las debilidades en el mundo de aviones de combate, agregó. Los resultados no son "cita" a un problema con el avión ", dijo Venlet. "Es un juego de metal y materiales compuestos. Usted siempre encontrará algunos puntos calientes y grietas, y hay que hacer correcciones. Esto es normal. Este avión se pensaba que era quizás un poco mejor, y no se han descubierto tampoco. Bueno, no. Es más como un juego normal. "
 
Venlet se negó a decir cuánto cree que la producción se debe demorar. Los planes anteriores prevé que el Pentágono ordenó 42 F-35 en el año fiscal 2011, pero se redujo a 35 y, más recientemente, se pasó a 30. El plan anterior, y comentado por la presión Venlet sin precedentes para recortar el presupuesto de defensa será más claro que el cambio ha sido firmado con una tasa de 32 pedidos en el año fiscal 2012, de 42 años en el año fiscal 2013, de 62 años en el año fiscal 2014, 81 en 2015 y 108 en el año fiscal 2016, antes de saltar a más de 200 un año después de las pruebas fundamentales de la fatiga y las pruebas de vuelo están listos.
 
Oficialmente, el F-35 Lightning II es un avión de ataque furtivo que Lockheed está construyendo con los subcontratistas principales, Northrop Grumman Corp. y BAE Systems, la Fuerza Aérea, la Armada, Infantería de Marina y 11 naciones aliadas. Hay una versión del despegue y aterrizaje convencional (CTOL), uno para operar en portaaviones (CV) y un avión de despegue corto / aterrizaje vertical (STOVL) que flota en el aire como un helicóptero. El ejército de EE.UU. tiene previsto comprar 2.443 aviones para reemplazar una variedad de viejos luchadores, por lo que el programa de $ 379 millones de dólares, el más grande en el Pentágono.
 
El Venlet comentarios abordar una cuestión clave en las negociaciones entre el gobierno y Lockheed para el próximo contrato, el LRIP 5. El gobierno pagó a los cambios de diseño y modificaciones en los primeros cuatro lotes, pero la adquisición del Pentágono jefe Frank Kendall emitió un memorando en agosto de exigir que Lockheed paga una porción de "razonable" de dichos costes en el LRIP 5. Lockheed afirmó el mes pasado que el gobierno se negó a reembolsar a las partes que la empresa estaba comprando con antelación para los aviones LRIP cinco, ya que el precio y las condiciones de la producción se han negociado ya.
 

Dos F-35A llegar a la Base Eglin de la Fuerza Aérea después de la entrega de la USAF.

"Hemos negociado el contrato para LRIP 4 con una cierta cantidad de recursos para pagar los cambios que se consideren al mismo tiempo", dijo Venlet. Además de eso, agregó, que el costo de los cambios tienden a crecer a medida que más pruebas se están haciendo - una razón que es importante para reducir la producción en lugar de la prueba.
 
"Disminuir la velocidad del programa de pruebas sería probablemente la cosa más dañina que nadie pudiera hacer para el programa", dijo Venlet. "El programa de pruebas debe proceder lo más rápido posible."
 
Las pruebas de vuelo del F-35, aunque va muy bien últimamente, es sólo el 18 por ciento completo, dijo Venlet. Hasta el 29 de noviembre 1364 los vuelos de prueba fueron llevados en avión - 896 de ellos en los últimos 10 meses, a pesar de dos huelgas en dos semanas para resolver los problemas encontrados durante el vuelo. Desde un punto de partida para un nuevo programa creado después de que el costo del proyecto JSF excedido los límites de la ley Nunn-McCurdy, cerca de 7.700 horas de pruebas de vuelo se han previsto. "Eso es mucho", dijo Venlet, añadiendo que el número aumentará si se encuentran más problemas.
 
Los ensayos de fatiga apenas han comenzado, dijo Venlet. Los ensayos de fatiga de la variante CTOL es de aproximadamente 20 por ciento completo, la variante CV aún no ha comenzado. Para la versión STOVL, los ensayos de fatiga se vieron interrumpidos por un 6 por ciento el año pasado y no regresó después de una gran grieta en un plato en el ala fue encontrado, lo que requiere reescribir gran parte.
 

La versión F-35B, el más problemático hasta la fecha.

La grieta en el mamparo fue descubierto en uno de los cinco F-35B cambios de ingeniería que requieren, una de las razones que causaron el ex secretario de Defensa Robert Gates colocar la versión en un período de prueba en enero y dijo que el avión Infantes de Marina deben cancelarse si los problemas no se resolvieron en dos años. Venlet repetidas declaraciones anteriores de que estaba seguro de que los cambios necesarios para hacer frente a los problemas están en su lugar, aunque quiere esperar a las pruebas finales en los aviones durante el invierno, antes de decir que es hora de avión de la prueba.
 
Después de descubrir una grieta en la pantalla en la variante B del año pasado, Venlet dijo: "Nos dijo: 'Bueno, mira en el que necesitamos?" Las consecuencias de este análisis adicional reveló los puntos adicionales que pueden fallar en menos de 8.000 horas de vida. Nosotros los llamamos "análisis profundo de los puntos calientes." En otras palabras, dijo, el análisis de ingeniería indica los puntos donde se puede dividir mucho antes de que las partes en cuestión ya han volado 8.000 horas.
 
"La cuestión para mí es: F-35 o no", dijo Venlet. "La pregunta es, ¿cuántos y qué tan rápido? No estoy cuestionando las cifras del inventario final, me estoy cuestionando el ritmo para aumentar la producción para nosotros y para los socios, y si podemos pagar por ello?.
 
Fuente: http://cavok.com

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