Avión hipersónico listo para su lanzamiento.




¿Cómo aprender a volar a 13.000 kilómetros por hora, una velocidad a la que se tardaría menos de 12 minutos en llegar desde Nueva York a Los Angeles? O bien, ¿cómo saber si un vehículo puede mantener un vuelo de larga duración, mientras que experimentan temperaturas superiores a los 3.500 grados Fahrenheit, más caliente que un horno que puede fundir el acero? Y si se puede volar, y soportar el calor extremo, ¿cómo saber si el vehículo puede ser controlado como se destroza el aire? ¿Cómo? Que lo pruebe. Prueba de vuelo segundo DARPA del Halcón Hypersonic 2 Tecnología de Vehículos lanzamiento está programado para el miércoles. La ventana de vuelo es de 7:00 am - 1:00 pm PDT de Vandenberg AFB, California, a bordo de un Air Force cohete Minotauro IV.

 
"Los supuestos sobre Mach 20 vuelo hipersónico se hicieron de la física basada en modelos informáticos y simulaciones, pruebas de túnel de viento, y los datos recogidos de primera HTV-2 de pruebas de vuelo de los primeros datos reales disponibles en este régimen de vuelo a Mach 20," La fuerza dijo Aire Mayor Chris Schulz, HTV-2 director del programa que tiene un doctorado en ingeniería aeroespacial. "Es hora de realizar otra prueba de vuelo para validar nuestras hipótesis y obtener una mayor comprensión de los regímenes de Mach muy alto que no podemos replicar totalmente en el suelo."
 
Vuelo inaugural HTV-2 de recogida de datos que demuestran los avances en la alta elevación de arrastre aerodinámica, materiales de alta temperatura, sistemas de protección térmica, sistemas autónomos de la seguridad del vuelo, y la orientación avanzada, navegación y control para la larga duración de vuelo hipersónico.
 
"Los túneles de viento de captura de datos valiosos, hipersónico relevante y puede operar durante periodos relativamente largos de hasta alrededor de Mach 15. Para replicar velocidades superiores a Mach 15 en general, requiere especial túneles de viento, llamados túneles de impulso, que proporcionan milisegundos o menos de datos por ejecución ", dijo Schulz. "Para que capturan los datos de vuelo aerodinámico equivalente de uno a sólo una representación a escala en el suelo habría requerido años, decenas de millones de dólares, y varias pruebas de túnel de cien impulso." Según Schulz, pruebas de impulso del túnel es necesario para crear un parte de Mach 20 la física pertinentes sobre el terreno.
 
"Y aun así", dijo Schulz, "no vamos a saber exactamente qué esperar basado únicamente en las fotografías siempre en las pruebas de suelo. Los vuelos de prueba sólo revela la cruda realidad e incierto. "
 
Aproximadamente nueve minutos en su primer vuelo de prueba en abril de 2010, los activos de telemetría experimentado una pérdida de señal de la HTV-2. Sistema de a bordo del vehículo detecta una anomalía de vuelo y comprometido su sistema de seguridad llevó a bordo del vehículo para ejecutar un descenso controlado en el océano.
 
Durante su segundo vuelo de prueba, "DARPA espera conquistar incógnitas más información acerca de misiones de larga duración hipersónico. Tenemos que aumentar nuestros conocimientos técnicos para apoyar el desarrollo futuro de la tecnología hipersónica ", dijo Dave Neyland, director de la Oficina de Tecnología Táctica de DARPA. "Hemos ganado los valiosos datos de la primer vuelo , hizo algunos ajustes sobre la base de las conclusiones de un comité de revisión de ingeniería para mejorar este segundo vuelo, y ahora estamos listos para poner todo eso a la prueba. "
 
Por su segundo vuelo de prueba, los ingenieros de ajustar el centro de de gravedad del vehículo, la disminución del ángulo de ataque volado, y el uso a bordo de la reacción del sistema de control para aumentar las aletas del vehículo para mantener la estabilidad durante las operaciones de vuelo.
 
Una tecnología de demostración y una plataforma de recopilación de datos, la HTV-2 viene en una cápsula especial sobre el lanzamiento de cohetes listos para Minotauro IV Lite.
Después de que el cohete Minotauro lanza y se acerca a la órbita, HTV-2 se separará y volar a una trayectoria de planeo hipersónico en la atmósfera de la Tierra Mach 20 velocidades, de aproximadamente 13.000 kilómetros por hora.
 
Durante el vuelo de prueba en segundo lugar, más del 20 por tierra, aire, mar y los recursos espaciales de prueba se recogen los datos necesarios para mejorar las predicciones, a través del modelado y la simulación, del futuro vehículo hipersónico vuelo rendimiento en última instancia conduce a la capacidad de llegar a cualquier parte del mundo en menos de una hora.

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