La reanudación de los vuelos de cazas multi-rol F-22 podría retrasarse hasta 2012.


La reanudación de los vuelos de cazas multi-rol de la 5 ª generación F -22 "Raptor" de EE.UU. de la Fuerza Aérea se puede retrasar hasta enero de 2012, informó   Periódico "Air Force Times".

Deny Flight "Raptor", fue presentado el 3 de mayo, tras el registro de 14 incidentes en los que los pilotos de los cazas de "stealth" experimentado síntomas de la hipoxia, dando lugar a la interrupción de las funciones cognitivas. En particular, en un caso, el piloto se olvidó de cambiar de frecuencia de radio como en el otro - el piloto no podía recordar que tocó la copa de los árboles durante el aterrizaje.

Hasta la fecha, la prohibición de los vuelos de los luchadores "stealth" ha durado 87 días. Como se señaló en este sentido, el ex piloto de F -22, "si después de 210 días, los vuelos no se reanudarán, la Fuerza Aérea llevará a cabo re-entrenamiento de los pilotos," Raptor. "Seguimos en el terreno de los pilotos llevó a cabo sólo por" volando "en el gimnasio, así como el rodaje en la pista. Así, después de 123 días, tendrán que ser re-entrenados, cuya duración, de acuerdo con el "Air Force Times", será de 4 a 6 semanas.

La situación se complica por el hecho de que los pilotos y los instructores están obligados a permanecer en la tierra y también pierden aeronavegabilidad, es decir, También estarán obligados a reciclarse, lo que aumentará el tiempo total de entrenamiento. En consecuencia, después de un período de 123 días, volando F -22 se puede no se reanuda antes de enero 2012

Sin embargo, de acuerdo con "Flaytglobal" La semana pasada, un "Raptor", equipado con un equipo especial, cumplir con la serie de la Base Edwards de pruebas de vuelo, en el que "Lockheed Martin" con la Fuerza Aérea trató de reproducir el problema de la generación de OBOGS oxígeno (On - bordo Oxígeno Generación System), que causa el desarrollo de la hipoxia. Sin embargo, para simular fallas en el sistema ha fallado. Como se afirma en este sentido, "Lockheed Martin" Bob Stevens, "la causa de la hipoxia es todavía un misterio para nosotros."

Representantes oficiales de la Fuerza de EE.UU. Aire también informó de que el software de prueba de nuevo, F -22, no relacionado con el OBOGS, Evards base someterse a pruebas de vuelo, que sirven una variedad de pilotos de prueba, firmó un documento especial sobre el caso de exención de las emergencias, "Raptor" .

Aparentemente, de acuerdo con "Air Force Times", que "Lockheed" no es capaz de suministrar la nueva "Raptor", ya que debido a la prohibición de los vuelos no pueden certificar las máquinas. Cuatro F -22 se pusieron formalmente en funcionamiento, pero no puede volar hasta el lugar de su casa en Langley Air Force Base. Sin embargo, por lo menos dos "Raptor" fue construido, pero se mantienen en el fabricante.

Como oficialmente en mayo por los representantes del Comando Aéreo de Combate (BAC), EE.UU. la Fuerza Aérea, la Fuerza Aérea de la Junta, encabezada por el general de división Stephen Hugom, en enero de 2011 comenzó un sistema de escaneo OBOGS de combate F-16, F -15 E y F -35, así como aviones de ataque A T -10 y -6 aviones de entrenamiento.

De acuerdo con la declaración de fecha 21 de julio, los funcionarios de la Fuerza Aérea, el ministro en mayo de la Fuerza Aérea Michael Doynli emitió una orden para llevar a cabo un análisis rápido OBOGS en todas las aeronaves y emitir recomendaciones sobre introducción de modificaciones en el sistema.

Ahora compruebe OBOGS llevó a cabo en muchos tipos de aeronaves, incluyendo bombarderos estratégicos B -1 y B-2, así como los vehículos convertidos CV -22 "Osprey" y otros aviones equipados con un sistema adecuado de generación de oxígeno.

En este estudio, una serie de "vuelo controlado cuidadosamente," durante el cual expertos en pruebas de sellado de la cabina, así como OBOGS   y las máscaras de oxígeno.

Se ha informado de que esta prueba OBOGS provocó los incidentes de la hipoxia en F -22, aunque no especifica cómo se relaciona con el abrazo de la investigación, lanzada en enero.

Inicialmente se suponía que los síntomas de la inanición de oxígeno pilotos -22 F puede ser causada por el mal funcionamiento del sistema de a bordo de generación de oxígeno. Más tarde, como la principal razón que los expertos comenzaron a considerar entrar en la cabina, "Raptor" de monóxido de carbono (monóxido de carbono) de los gases de escape de los motores.

Casos oficialmente confirmados de la hipoxia se produjo con seis de los siete pilotos de las bases aéreas de combate F -22. La excepción fue la única base aérea de Tindell. En particular, en Elmendorf Air Force Base (sht.Alyaska), donde había una serie de incidentes debido a la dureza del clima a menudo los conductores el funcionamiento de motores de aviones aún en el hangar antes de la salida. Según la investigación de los principales expertos, los gases de escape del jet F -22 detenidos en el hangar y luego succionado de vuelta a los motores, que cayeron en la OBOGS sistema de admisión de aire.

Por otro lado, algunas fuentes dijeron que "Air Force Times," los síntomas de la hipoxia observada en los pilotos que ya están en vuelo o durante los choques repetidos en el mismo día en que el luchador tiene mucho tiempo dejó la base de Elmendorf.

Por otra parte, según se informó, "Air Force Times," El análisis se realiza después del vuelo en el que los pilotos de F -22 observada en su deterioro cognitivo, reveló la presencia de sangre en todo su conjunto de productos químicos. Además de monóxido de carbono, cuyos restos están desapareciendo rápidamente de la sangre, se encontraron restos quemados de polialfoalefina (parte del refrigerante), vapor de aceite, y en un caso - propano. Provocar el desarrollo de los síntomas de la hipoxia puede todas estas toxinas.

Identificar las causas de la hipoxia en los pilotos "Raptor", subraya la "Tiempos de la Fuerza Aérea," puede arrojar luz sobre la catástrofe de la F -22. De acuerdo con la publicación citando fuentes anónimas, este último recibió del capitán mensaje de difusión Jeffrey Haney que sonaba como un hombre ebrio, que es uno de los síntomas de la falta de oxígeno.

Al mismo tiempo, una fuente cercana a la investigación del desastre, señaló que estas declaraciones son sólo especulaciones, y su único objetivo - para producir una sensación. Añadió que la labor de la Junta sobre el accidente se ha completado y el informe será publicado en breve.   Sin fines de lucro POGO experto organización (Proyecto de Supervisión Gubernamental) "fue más allá" en sus investigaciones. Teniendo en cuenta que el costo promedio de un F -22 hasta 350 millones de dólares, mientras que su coste por hora de vuelo - 44 mil dólares, dijo POGO, la prohibición de vuelos podrían ser dictadas por consideraciones de economía del presupuesto.                     

 

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