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domingo, 1 de mayo de 2016

El obús Koalitsiya-SV recibirá un proyectil con apuntamiento por satélite.

Un obús autopropulsado ruso Koalitsiya-SV

El nuevo obús autopropulsado ruso Koalitsiya-SV se dotará de un proyectil con apuntamiento vía satélite, comunicó este sábado el coronel Mijaíl Osiko, jefe de la Dirección de Contratos Militares del Ministerio de Defensa de Rusia. "Koalitsiya-SV es un proyecto que prevé el desarrollo de nuevas municiones de alta precisión, incluidas las de apuntamiento por satélite", dijo el militar a la emisora rusa RSN. 

El obús autopropulsado Koalitsiya-SV de 152 milímetros está destinado para destruir lanzaderas de misiles tácticos, baterías de artillería, tanques y otros blindados, así como armas antitanque, sistemas antiaéreos y puestos de mando. El obús fue exhibido por primera vez, junto con otros nuevos equipos, en el desfile militar celebrado el 9 de mayo de 2015 en la Plaza Roja de Moscú. (Jesús.R.G.)

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sábado, 30 de abril de 2016

India Quiere Dejar de comprar armas y Empezar una producirlas.


Este se ve sub estándar  
Los visitantes de la planta de Talegaon de Larsen & Toubro (L & T), una empresa de ingeniería de la India, podrían confundirlo para el departamento de utilería de un estudio de cine. Media docena de hangares, repartidas en 50 acres cerca de Pune, una ciudad en el oeste de la India, están llenos de suficiente armamento para emocionar a un villano de Bond: obuses sobre orugas camuflados, lanzacohetes anti-submarinos y, particularmente atractivo debe BLOFELD cuota de indios ' afición por los trenes, un artilugio para encender un carro en una humilde misiles balísticos-lanzador.  El misil en sí es un maniquí, pero el resto del kit habla de las ambiciones de la India para criar los fabricantes de clase mundial de equipos de defensa. Aunque la India tiene ahora el cuarto mayor presupuesto militar del mundo, ha sido el mayor importador de armas para siete de los últimos diez años, según el SIPRI, un instituto de investigación (véase el gráfico). 


El gobierno, cansado de esta producción de armas indígenas elogio y convencido de no deseado puede proporcionar puestos de trabajo, ahorros en el presupuesto y tecnológica de la defensa know-how-pone en el centro de su campaña para impulsar la fabricación nacional. Conglomerados locales están salivando en una oportunidad que esperan que podría ser digno de $ 150 billón-200 mil millones en la próxima década. Tata, Mahindra y Godrej-así como L & T-se encuentran entre los que han acumulado en la fabricación de armas en los últimos años. Pero para tener éxito van a tener que asumir los importadores extranjeros (que se acoplan alrededor de dos tercios de todas las adquisiciones por valor), una multitud de empresas estatales e hinchada burocracia de la defensa del país. La impaciencia con los proveedores habituales abrió la primera brecha para los contratistas privados hace más de una década. Una victoria poco convincente en una escaramuza con Pakistán, en Cachemira en 1999, expuso la falta de capacidad del ejército indio. Insiders culpa a una gran cantidad de casos de corrupción, que involucra las empresas extranjeras, así como flácidos estatales de armas de decisiones, para dejar fuerzas mal equipados.  

Pero en el sector privado el entusiasmo se desvaneció cuando las promesas de contratos no se materializaron. La última salida precedida ligeramente la llegada de Narendra Modi en el poder en mayo de 2014, y ha sido reforzada por tambores energética de su equipo de un tema "Hacer en la India". Sr. Modi ha hablado de tener la obtención de armas indígenas 70% en 2020, cifra aproximadamente el doble de hoy (el Ministerio de Defensa es un poco menos ambicioso), con más de lo mismo producido por el sector privado. Para lograr esto, las normas de contratación favorecen abiertamente cosas hace a nivel local. Algunos de los trámites burocráticos de enredo todas las cosas industrial ha sido eliminado: por ejemplo, los grupos extranjeros ahora pueden poseer hasta un 49% en las empresas de la India, por encima del 26%. Jefes en las empresas privadas indias están encantados con la nueva retórica: Tata, el mayor conglomerado de la India, identifica la defensa como una de las cuatro áreas centrales de crecimiento.  

Los grupos con un fondo en los coches (Mahindra) o la ingeniería de precisión (L & T) se han refundido a sí mismos como armas de decisiones, a menudo con la ayuda de los socios occidentales como Airbus, Boeing o Lockheed Martin.  La tubería para nuevos sistemas de defensa parece atractiva. El presupuesto militar, se espera que unos $ 50 mil millones al año para realizar un seguimiento de las tasas de crecimiento económico a largo plazo de alrededor de un 7% anual. Los informes de prensa sugieren las fuerzas armadas están por debajo de unos 300 aviones de combate, por lo menos una docena de submarinos, más de 1.000 helicópteros de combate, siete fragatas y quizás 3.000 piezas de artillería. ¿Qué equipo se tiene a menudo de la vendimia de la guerra fría y de Rusia, proveedor tradicional de la India. Incluso la munición escasea.  Sin embargo, en la práctica las fuerzas armadas son pésimos clientes. Defensa burócratas tienen aversión al riesgo. El gasto militar está creciendo, pero hay mucho nuevo dinero se destina a salarios y pensiones.  

La parte de los fondos para la adquisición, la investigación, el desarrollo y la prueba ha caído de un 34% en 2005 al 25% hoy en día, dice IHS Jane, un equipo de investigación. Peor aún, una quinta parte del presupuesto de capital va típicamente no utilizado, ya que, en el período previo a fin de año, el Ministerio de Finanzas por lo general pide generales de dejar de lado los proyectos de manera que los objetivos globales del gasto público pueden ser satisfechas. Eso deja sólo $ 11 mil millones a 12 mil millones para la adquisición, dice IHS. Y mucho de esto se ha comprometido a proyectos existentes, a menudo en manos de compañías estatales buenas a ejercer presión para su participación.  Así que los responsables de los grupos de defensa putativos de la India están esperando a ver si la oportunidad es realmente tan grande como parece. La retórica oficial fue suficiente para que los planes de inversión para su formulación, pero no lo suficiente como para grandes cantidades para ser gastado. 

 "Nos gusta la política; en espera de la ejecución", dice el jefe de defensa por división de una empresa. Un burócrata que malinterpreta una sola palabra en un reglamento podría obstaculizar un proyecto de mil millones de dólares, añade. Las empresas extranjeras también buscarán la oportunidad de beneficiarse. Casi 500 asistieron a un jamboree defensa reciente en Goa. Algunos todavía tienen la esperanza de hacer ofertas para entregar equipos de plano. Dassault ha estado en conversaciones para vender sus aviones de combate Rafale durante más de 15 años ( "Estamos cada vez más cerca ... estamos en la fase final", dijo su presidente el mes pasado, la redefinición de optimismo). Pero si se trata de fuera, este acuerdo probablemente sería uno de muchos contratos para tener el primer lote de un sistema de armas realizadas en el extranjero antes de cambiar de fabricación y algo de tecnología a la India para los pedidos posteriores, suponiendo que el socio local podría hacer frente a las demandas de producción.
  El último año ha visto el tejido de una enmarañada red que conecta grandes grupos de defensa occidentales y sus homólogos de fabricación de la India. Un acuerdo reciente para BAE Systems para suministrar obuses utiliza Mahindra como el ensamblador local. Un arma de artillería montada sobre orugas en las instalaciones de L & T (parte de la cual es una empresa conjunta con Airbus Defensa) fue diseñado por Samsung. Boeing y Tata tienen una alianza para producir fuselajes de helicópteros Apache, entre otras cosas.  Los escépticos se preguntan si los grupos locales hacen mucho más que dar a los sistemas de armas extranjeras existentes de una chapa gruesa de la India sólo lo suficiente para conseguir contratos. Los sistemas desarrollados en el extranjero (hace menudo algún tiempo) pueden ser ensamblados en una planta de la India, con ambas partes reclaman el engranaje ha sido ampliamente adaptados para el mercado indio. Trabajos de montaje no es el bit lucrativa industria de las armas-al igual que el iPhone trae más beneficios a Apple (su diseñador) que a Foxconn (fabricante de su contrato).  

Por ahora, la India, principalmente hace que los bits más baratos, especialmente las piezas que pueden beneficiarse de los menores costes laborales. Los sistemas más caros, que requieren de desarrollo a largo plazos de entrega, se ven obstaculizados por los mayores costos de capital para las empresas de la India en comparación con sus rivales occidentales.  Todo eso podría cambiar si las empresas indias desarrollan experiencia necesaria para diseñar, no sólo el montaje, el equipo. El mes pasado, el gobierno dijo que daría prioridad a las armas diseñadas y hechas en la India. También debe permitir que las empresas exporten sus productos -que, en el largo plazo, es la única forma en que las inversiones en la remuneración brazos de decisiones, dice Deba Mohanty de indicios, una consultora. Los países que pasan en gran medida de las fuerzas armadas suelen tener empresas exitosas de fabricación de armas. La ambición de la India, un día, es dejar de ser una excepción a esta regla. (Jesús.R.G.)
Fuente: http://Ffdra-nd.blogspot.com.es
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Rusia comienza las pruebas de un nuevo sistema de defensa radioelectrónica.

ejercito ruso

 
El Consorcio de Tecnologías Radioelectrónicas (KRET, por sus siglas en ruso), un grupo de empresas subsidiarias de la corporación Rostec, ha comenzado las pruebas de un sistema de guerra electrónica con base en tierra, capaz de proteger a las tropas y las infraestructuras civiles de un ataque aéreo o espacial. Las pruebas finalizarán a lo largo de este año. "El consorcio ha comenzado las pruebas de fábrica de componentes de una sistema guerra electrónica con base en tierra capaz de proteger a las tropas y las infraestructuras civiles de ataques aéreos o desde el espacio. Las pruebas finalizarán a lo largo de este año”, declaró una fuente de la corporación. Fuentes del consorcio explicaron que este sistema de guerra electrónica está integrado con los sistemas de defensa antiaérea. “Realiza un intercambio de datos en tiempo real de las acciones del grupo aeroespacial que realiza acciones asignadas de manera centralizada”, explica la fuente. 
 
Según esta misma fuente, el sistema cuenta con módulos separados capaces de influir a larga distancia en los sistemas de control del enemigo tras emitir una fuerte y compleja señal digital. “Se han creado varias estaciones multinacanal que aseguran la inhibición simultánea de varios sistemas de aviónica”, explica el representante de la compañía. Ígor Nasenkov, vicedirector general del consorcio, declaró que los módulos son elementos de un sistema multinivel estructurado de manera jerárquica, informa el servicio de prensa de la compañía. “La energía, frecuencia y recursos intelectuales se distribuyen de manera óptima. Además, todos los módulos están equipados con equipos de defensa individual porque son los primeros objetivos de un ataque enemigo”, explica. Anteriormente, el director de la compañía, Yuri Maievski, declaró a TASS los avances producidos en el desarrollo de este sistema. Según él, se instalará en plataformas de tierra, aire y marítimas. (Jesús.R.G.)
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Airbus reconoce «nuevos problemas inesperados» en el motor del A400M.


“Nos enfrentamos a un serio desafío en la producción y entregas a clientes del A400M debido a nuevos e inesperados problemas en las cajas de transmisión” del motor del avión que se ensambla en la factoría sevillana de San Pablo. Son palabras del consejero delegado del Grupo Airbus, Tom Enders, durante la presentación de resultados trimestrales del grupo, en la que reconoció que es una situación “muy frustrante” en la que están trabajando con los suministradores del motor, el consorcio Europrop Internacional (EPI).  
 
Hace varias semanas Airbus admitía la aparición de varios problemas detectados en las cajas reductoras o PGB por sus siglas en inglés (propeller gear boxes), una pieza que incorporan los motores turbohélice del A400M y que son responsabilidad de la firma italiana Avio. Los fallos trascendieron a raíz de la parada en vuelo de un motor de un A400M británico. En su balance de cómo ha ido el primer trimestre del año el fabricante ha advertido de que estos nuevos fallos podrían tener un impacto “significativo” en las cuentas de la compañía.  En 2015 el programa absorbió un impacto extra de 290 millones, que elevan a casi 5.000 millones la factura acumulada en sobrecostes hasta la fecha. Ya en la presentación de resultados del ejercicio pasado, Enders incidía en que persistían riesgos sobre el programa y no descartaba tener que desembolsar nuevas provisiones.  
 
Airbus no especificó a cuánto podrían ascender los nuevos sobrecostes ni cuándo estará disponible esa estimación, sino que se limitó a señalar que ha iniciado un examen técnico e industrial para garantizar soluciones a estas dificultades tanto a corto como a largo plazo, siguiendo las directrices de una directiva de aeronavegabilidad emitida por la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), explicó en un comunicado.  En concreto, según informaron hace varias semanas a este periódico fuentes de Military Aircrafts de Airbus Defence and Space, la directiva de EASA obliga a una inmediata revisión on-wing que puede derivar en la sustitución de la pieza en el supuesto de que se descubra un daño evidente o, en el caso contrario, en su vuelta a servicio con inspecciones posteriores.  En estos momentos se está evaluando tanto el impacto sobre los aviones que ya se encuentran operativos y el soporte que deben recibir, así como las implicaciones que conllevará sobre el calendario de entregas que se está negociando con los países clientes. 
 
Aún es pronto para calibrar las consecuencias técnicas, comerciales e industriales que conllevarán, asegura el grupo.  Además, el constructor europeo recordó que siguen las negociaciones con las naciones para consensuar el calendario para ofrecer las capacidades militares que faltaban por implementar y fijar las entregas.  Aunque la última previsión de la compañía pasaba por entregar el primer A400M para España (de un pedido de 27) en el segundo cuatrimestre del año, aunque finalmente el primer avión para el Ejército del Aire (MSN44) “será entregado inmediatamente después del verano, en el tercer trimestre del año y en total acuerdo con el cliente”. A principios de este año, el consorcio europeo EPI, responsable de este equipamiento, notificó dos fallos en las cajas reductoras o PGB, un elemento del motor cuya fabricación corresponde a la italiana Avio, propiedad de General Electric, y que, según Airbus DS, pueden ocasionar una parada del motor en vuelo.  
 
Uno de los problemas se constató en catorce cajas reductoras fabricadas en la primera mitad de 2015, aunque no trascendió hasta principios de este año. “En el momento en el que se detectó, cinco aviones en servicio se vieron afectados. El resto eran aviones que todavía teníamos que entregar, por lo que la situación se pudo abordar en la FAL (planta de montaje final de San Pablo)”, indicaron entonces fuentes de Military Aircrafts. Junto a este defecto, se evidenció un segundo problema con la PGB relacionado “con las grietas de un componente metálico” que podrían provocar el desprendimiento de pequeñas partículas de metal en el sistema de aceite, donde son detectadas. (Jesús.R.G.)


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Electric Boat reactiva la industria de submarinos de EEUU tras 25 años a ralentí.

 
La mayor constructora estadounidense de submarinos para la Marina de Guerra de ese país, Electric Boat, planea alcanzar en unos años los 18.000 empleados dedicados a la construcción de este tipo de buques en sus astilleros de Groton –estado de Connecticut– y Quonset Point –Rothe Island–. El plan responde a una ambiciosa estrategia para recuperar la proyección submarina del país e incluye una inversión de más de 1.000 millones de dólares en instalaciones para la construcción de sumergibles. De acuerdo con el mayor diario de Connecticut, Hartford Courant, la empresa filial de General Dynamics contratará con este objetivo a 850 trabajadores altamente cualificados a lo largo de este 2016 y a cerca de 4.000 durante los próximos quince años. Además, desde 2012 la compañía ha aumentado su plantilla en otras 4.000 personas, lo que ahora le permite construir dos submarinos al año. 


De este modo se está potenciando una flota que había sufrido un retroceso eclipsada por las nuevas políticas militares que siguieron al fin de la Guerra Fría y la potenciación del combate contra el terrorismo. El aumento de la fuerza de trabajo para la fabricación de este tipo de buques ha llevado a la empresa a doblar el número de los reclutadores con los que cuenta, explica su vicepresidenta de administración y recursos humanos, Maura M. Dunn. Hay que tener en cuenta que además del importante aumento de plantilla, la filial de submarinos de General Dynamics debe acometer el reemplazo de entre 275 y 300 trabajadores cada año. Los sumergibles que construye Electric Boat son máquinas enormes, con más de un millón de piezas, que precisan del concurso de multitud de ingenieros, mecánicos, soldadores, carpinteros, pintores y personal administrativo, entre otros profesionales. La demanda es tan alta que el periódico ejemplifica el caso de trabajadores que han sido contratados en especialidades en las que son estudiantes. 

Las amenazas de Rusia, China e Irán, tras la estrategia 
La construcción de submarinos quedó marginada a principios de los años 1990, hace más de 25 años, después del fin de la Guerra Fría y también tras los ataques del 9 de septiembre de 2011. Su ralentización tuvo lugar en favor de nuevos sistemas, como aviones no tripulados, y la intensificación de los recursos de inteligencia contra los grupos terroristas. Sin embargo ahora, relata el Hartford Courant, estos buques están recibiendo una renovada atención en la mayor potencia militar del mundo. 

La explicación viene de los avances de Rusia en Europa (principalmente Ucrania), de los movimientos de China en el Mar del Sur de China y de la actividad de Irán en Medio Oriente. Así se explica que la administración de Barack Obama haya presupuestado para este año entre 7.000 millones y 8.000 millones de euros en submarinos, un 11 por ciento más que durante el año anterior. Se trata, en boca del congresista republicano Joe Courtney, del mayor aumento experimentado en un programa estadounidense de defensa en la actualidad, al menos que él tenga conocimiento. A día de hoy, únicamente los países más potentes del mundo –el G-8 más China– y España son capaces de fabricar diseños propios de submarinos, según explicaba hace unos meses el almirante José Manuel Sanjurjo, director del Astillero de Cartagena –donde España construye sus submarinos S-80–.

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Airbus adelanta entrega de Panthers indonesios y mexicanos.

The ASW version of the Airbus Helicopters AS565 Panther (Image © Anthony Pecchi / Airbus Helicopters)

Airbus Helicopters acelera las entregas de sus helicópteros de guerra antisubmarina AS565 Panther MBe siguientes solicitudes de las armadas de Indonesia y México - sus únicos clientes para la nueva variante. Ejemplares iniciales deberán a ser entregados a los servicios, a mediados de 2017, pero esto ahora se ha avanzado a finales de 2016, dice el fabricante. Airbus dice que esto ha permitido, gracias a cambios en el proceso de producción que han reducido los plazos de entrega para el 30% de las operaciones de montaje y el vuelo de la línea final. Este guardados "varios meses" en el primer avión de serie, que realizó su primer vuelo en noviembre. El montaje final se ha desplazado de una línea de producción estática a una línea de flujo de cadencia y Airbus helicópteros dice que ha puesto en marcha un equipo integrado para abordar los problemas mucho antes en el proceso de construcción. 

El primer avión de producción está en aviónica y sistemas de misión Pruebas en Marignane, Francia, con la calificación esperada durante el verano. Airbus tiene 21 helicópteros Panther MBE en orden - 11 para Indonesia y 10 para México, que datan de noviembre y junio de 2014, respectivamente. La última variante de la plataforma de larga duración, la MBe gana 1,129shp mejorados (842kW) a los motores Turbomeca Arriel 2N, que ofrecen un aumento de potencia del 15% respecto a los modelos que sustituyen 2C y levante el peso máximo de despegue de 200 kg (441lb) a 4.5T. Ediciones anteriores del fabricante del producto habían sugerido un objetivo de certificación para finales de 2013 para el MBe AS565. (Jesús.R.G.)

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viernes, 29 de abril de 2016

Ágiles y ligeros: DARPA adjudica contratos para el tanque del futuro.


Los vehículos de combate modernos están perdiendo la batalla con la cada vez más eficaz tecnología de proyectiles perforantes. Esta tendencia ha sido considerada como el concepto de los tanques del futuro, a cuyo desarrollo la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzados de Defensa del Pentágono, conocida como DARPA, acaba de atraer a ocho compañías, según ha anunciado en un comunicado. 

Los tanques del proyecto Ground-X Vehicle Technology (GXV-T) no serán vehículos pesados provistos de blindaje adicional, sino máquinas rápidas y ágiles dotadas de sistemas inteligentes que les permitirán evitar amenazas. "El objetivo del proyecto GXV-T no es sustituir a un vehículo particular, sino romper el paradigma de 'más blindaje' y revolucionar la protección de todos vehículos blindados", señala Kevin Massey, encargado de programas de DARPA. Por lo tanto DARPA intenta revisar la mayoría de los elementos básicos de los vehículos de combate: revolucionar las ruedas/orugas y la tecnología de suspensión, automatizar la detección de amenazas entrantes, usar el "reposicionamiento activo de blindaje" para lidiar con las amenazas o evitarlas mediante la aumentada agilidad y capacidades todo terreno. 


El personal dentro del vehículo contará con un mejorado conocimiento circunstancial gracias a múltiples sensores, incluida la visualización de datos de 360 grados y alta resolución. Por supuesto, otra de las ventajas será su sigilosidad. Para evitar ser detectado, el GXV-T debe distinguirse con menor visibilidad óptica y mínima detectabilidad acústica, infrarroja y electromagnética. Para conseguir estas metas, DARPA ha otorgado contratos a siete compañías de diseño nacionales y una británica: US Carnegie Mellon University, Honeywell International, Leidos, Pratt & Miller, Raytheon BBN, Southwest Research Institute, SRI International y QinetiQ, respectivamente. El programa GXV-T fue anunciado en agosto del 2014, aunque sus fechas de desarrollo todavía no se han hecho públicas. (Jesús.R.G.)


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